Catia V5 構造解析 Youtube

https://www.youtube.com/watch?v=jmZ6xQ_5kLE

先に Creo の Youtube操作説明を紹介したが、今回は Catia V5 の説明。
当方はCatiaの操作経験が全くないので、どのように紹介すればよいのか不明ですが。

Creo (Pro/E)とCatiaV5は3Ｄ解析の双璧という事は理解していました。(同一工場でありながら部署に応じて双方使用していた環境にて働いた経験があるので）
上記リンクから他の説明データも表示されます。

原油から水素製造、日本と協力 サウジアラムコ社：日本経済新聞社

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26317970Q8A130C1000000/?nf=1

ＦＣＶ（燃料電池自動車）の原料となる水素製造に関するニュース。
(トヨタ自動車、川崎重工業、千代田化工建設）

日本経済新聞社は月10本を限度に全文読みきり可能なシステムを備えています。
https://www.nikkei.com/r123/

ディーゼルエンジン車両を縮小しPHV,FCVにシフト:本田技研工業

日刊工業新聞　1/28　付記事によると本田技研工業は　ディーゼルエンジン車両を縮小しPHV,FCVにシフトする方針を掲げたとのこと。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00396873
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00459638（USAカリフォルニア州の環境規制）
大量のEV車両が夜間にほとんど同時に充電するとなると、原発の１機は専用にしないと電力不足の可能性が高い。

小生はEVは駄目だが、PHV、FCVなら未来は開けると思う。EVは何といっても、電池周りが駄目だから。充電時間がかかる。電池の価格低減が現状見込めない（リチウム、コバルトなどの希少資源の浪費）。
マツダはディーゼルエンジンに独自の強みを持つといわれている。

3次元CAD Creo を使用したモデリングの概要説明:Youtube

Pro/Eを前身とする３次元CAD　Creo のモデリング概要説明。
但し、説明モデリング手法が最善かどうかは小生には不詳。通常、この手の説明にはモデラーからの視点では批判的な内容が多いと聞いていますが実態はいかがでしょうか。
（特に、設計変更に対して効果的な修正の可否の面で、下手なモデリング手法によっては修正不能なモデルを作成してしまうこともあります。）
https://www.youtube.com/watch?v=2RDK_aRbi9o
https://www.youtube.com/watch?v=8rkLZFRx8kw
中小企業に働く設計者には敷居の高い3次元CADを利用したモデリングの説明WEB。
特にFEM解析とリンクしての設計は設計のハードルを大幅に下げてくれるが、扱いきれない技術者も多い。CATIAと並んでYoutubeには大量の操作説明動画が流れている。
技法には批判的側面が存在することを承知の上で参考にされるとよい。

当方は3次元CADの有効性を高く評価するものであるが、一世代以前の数式理論を活用した設計データを中心に本ブログを構成しています。以前、３D解析に係る情報を発信しない理由をE-mailで問われたが、小生自身が3次元解析には初心者でしかない、ということもひとつの理由です。

基本は基本的な公式を利用した強度計算　ここに当方のブログのベースを置いています。

材料の機械的特性（ＵＳＡの文献より）

ＵＳＡの文献より。上表のデータは見通し程度に留めて置いたほうがよい。実務には日本機械工学会などの文献のデータを確認して欲しい。上図の表には引張り応力とせん断応力の耐力、極限強さ(引張り応力）が同一の表に記載されていることです。

追記　2018.01.25
国内文献ではせん断応力への評価は安全率で対処しているようです。

新電元 車載用EVの急速充電池を開発 時間6割短縮：日刊工業新聞

ちょっと古いですが、1月16日の記事より
6割短縮でもインフラ環境面ではまだ能力不足と思いますが、このニュースの重要な価値は
さらなる充電時間の短縮に連なることと思います。これが現行の1/1５程度に短縮できれば
EV関連の車もまだ希望が持てます。EVは経済的にマイナス要素が多すぎて普及はまだまだ先と見られていますが、一部の風穴をあけたとはいえるかもしれません。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00457905?isReadConfirmed=true

全周支持島分布荷重のたわみ

島分布荷重のテキストは上図右部のデータが正確。島分布荷重時のたわみ算出のWEBは
現在、下記しか見当たらない。
http://imechanica.org/files/theory%20of%20plates.pdf#search='Theory+of+Plates'

企業力ランキング 日刊工業新聞社

下記URLを参照されたい。

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446829

ランキング設定の諮問評価法（項目、点数配分）に注目。
ただし、アンケートに参加していない有力企業も多数存在しているためにランキング自体はある程度割り引いて考えても良いかと思われます。それでもトップ２０社には順位どおりの評価と思います。

ごく上位のみ掲載。詳細は本文参照。

点群座標値をAutoCADLTに描画可能にするソフト

当方作成のソフト：POINT2AutoCADLTの画面

ＡｕｔｏＣＡＤＬＴが必須。5000点に近い量の

点数の変換が可能。

下記よりダウンロード可能です。
http://m-sudo.sakura.ne.jp/soft_data/Software/POINT2AutoCADLT.zip

AutoCADLTがなくてもＤＸＦファイル作成が可能なソフト

下段の図に示したソフトは下記ＵＲＬ参照。当方が作者にメールで問い合わせるも返信がない状態ですが、駄目で元々で作者に問い合わせてはいかがでしょう。

http://cadconv.world.coocan.jp/

疲労破壊に関する資料

3年ほど前にインターネットから見つけたデータ。出典は不明。参考になるので眺めるだけでも結構役に立つと思う。いくつか中身をピックアップしてみた。文章はほとんどなく視覚で理解を進めるような内容です。何かパワーポイントのデータ集の趣がある、

データは下記より入手可能。
http://m-sudo.sakura.ne.jp/soft_data/kikaikougaku(PDF)/Fatigue.pdf

機械材料の圧縮耐力

重要：アルミニウム合金を除いて圧縮耐力の見方(数値）に関して過去に、いくつかの記載を本ブログにて紹介しましたが本ページの記載記事を最優先してください。ただし、過去の記事については、この数日の期間中に訂正文をきさいします、但し、いずれもそれなりに、インターネットから得られた文献の記録によっており、削除はいたしません。

アルミ合金系に関しては粒子の方向性が大きな影響を持つので、本ページのデータは逆に過去のページを優先お願いします。ステンレス鋼に関しても過去のページを参考にしてください。

本ページの数値を計算書に採用する場合は、本ページに紹介する文書名を必ず記載してください。その場合、この文献を必ずご購入してください。

https://www.amazon.co.jp/Airframe-Structural-Design-Information-Structures/dp/9627128090

上図の出典は下記よりダウンロード可能。(現時点）：何としてもダウンロードしておくべきです。

https://aeroknowledge77.files.wordpress.com/2011/09/62595839-structures-airframe-structural-design.pdf

SS400材、S45C材などの圧縮耐力は上表の4340材の引張り耐力（Ｆｔｙ）と圧縮耐力（Ｆｃｙ）の比率をあてはめることでおおよその推測は可能と考えます。

単位について表はＵＳＡの書籍ですから、ＵＳＡの単位系で記載されています。

1 ksi = 6.89476 N/mm^2

       = 6.89476 MPa

下図は計算例

徐変断面軸、徐変板厚板の座屈係数

中間付近の誤差を少なくする方法は図表を利用した繰り返し計算を行うとよい。但し，最下段の図表は繰り返し計算は不可能。

段付き軸の座屈係数

今回記すのは今まで述べたＢ社の手法ではなく、全く別の文献からの引用です。但し、引用元は控えておきます。しかし、実務としてはＢ社のグラフの使用を推奨します。
推奨グラフは下記ＵＲＬ参照。
http://m-sudo.blogspot.jp/2017/11/blog-post_13.html
上記ＵＲＬにて下図の由来文献が記載されています。

Ｂ社の座屈グラフは下記より入手可能です。(実務はこちらを推奨）
http://m-sudo.sakura.ne.jp/soft_data/kikaisekkei_data/Dantukijiku_no_Zakutu_Kajyuu._a.pdf

2018．01.17現在サーバーの不調によりデータの入手は不可能な状態です。数日後には回復されると思います。

追記　２０１８．０１．１８記

上の計算は大径部、小径部の縦弾性係数が同一の条件です。異なる縦弾性係数の場合は下図を適用します。但し、ふくらみの中間部付近の数値を拾いがたい欠点があるために、上記記載のＢ社のデータの使用を推奨します。

Ｅｘｃｅｌ の表計算を利用して断面２次モーメントを算出する方法

Ｅｘｃｅｌを利用して断面２次モーメントなどを算出する手法。上図のデータの優れているのは重心位置での断面２次モーメント、基準軸（Ａ軸）での断面２次モーメント、慣性乗積の算出法が一括して記載されていることです。

板金曲げに関する留意すべき例

板金曲げに関する事例。
それぞれの理由は想起できていると信じます。
最上段は材料の無駄を省く例。アルミ材料の場合は方向性にも注意。
２、３段目はＲ部には近づけない、交錯しないようにします。（応力対策）
４段、５段目は自明でしょう。

インボリュート平歯車強度計算＿ＩＳＯ規格 6336_3_2006

-昨日、Ａｕｔｏｄｅｓｋ社のＷｅｂデータとしてのInvolute_gearに関するデータを紹介したが、当方のサーバーを整理しているうちにおそらくＩＳＯ規格そのものとも思えるファイルが見つかったので紹介する。ただし、Britesh Standard（英国規格）の形をとっているのでそこは斟酌する必要があるかもしれない。

ダウンロードは下記より

http://m-sudo.sakura.ne.jp/soft_data/kikaikougaku(PDF)/BS ISO 6336_3_2006.pdf
ただし、タイトルは荷重容量の計算となっている。

.インボリュート平歯車強度計算＿ＩＳＯ規格

インボリュート平歯車のＩＳＯ規格データ。原典はＡｕｔｏｄｅｓｋ社のＷＥＢ公開文書(現在はＷｅｂ上所在不明）。歯車の強度計算に関しては日本歯車工業会（ＪＧＭＡ）はＩＳＯ規格に大筋準拠しながらも重要な個所で、ＩＳＯの計算規格に疑義を唱えている。数年後にはおそらく日本歯車工業会独自の規格が制定されるかもしれないが、先行きは不透明です。詳細はインボリュート歯車の曲げ強度の日本歯車工業会の規格を読まれて欲しい。この経緯に十分に留意して使用には注意して欲しい。
それにしても、ＪＧＭＡは最新の文献に関してもう少し第三者がＷＥＢで公開する自由度を許容するべきと思う。

本部文書は下記よりダウンロード可能です。
http://m-sudo.sakura.ne.jp/soft_data/kikaikougaku(PDF)/Spur Gear Strength Calculation With CSN...pdf

段付き軸の座屈理論

画像は下記ＵＲＬより
https://preserve.lehigh.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2480&context=engr-civil-environmental-fritz-lab-reports

この論文は計算式の構築には信頼性が置けると思います。学術的に極めてみたいという方には精読を勧めます。（比較的理解しやすい構文です。英文）
但し実用的に使用する場合は下記ＵＲＬにて紹介の資料（当方作成）の利用を推奨します。安全率は加味していないので設計環境に応じた修正を行ってください。
一般機械用途　安全率 = 2.5
土木建設機械(ショベルローダ等）用途　安全率　= 4
http://m-sudo.blogspot.jp/2015/09/blog-post.html　(段付き軸、可変断面軸の座屈）

追記）座屈安全率には衝撃荷重の検討が必要です。
通常の衝撃荷重のＧのmax値は下記ＵＲＬ参照
http://m-sudo.blogspot.jp/search?q=%E8%A1%9D%E6%92%83%E8%8D%B7%E
9%87%8D　（衝撃荷重のＧ値）

http://m-sudo.blogspot.jp/2017/10/blog-post_2.html　（自然落下距離に応じたＧ値）
http://m-sudo.blogspot.jp/2017/09/blog-post_12.html　（衝撃を受ける応力の計算式）

鋼の圧縮強さについて

昨年、１２月に鋼の圧縮強さの計算法を記したが、文献がやはり見つからない。一応確実な事は下記データが参考になるかもしれない。

出典：http://www.isibang.ac.in/~library/onlinerz/resources/Enghandbook.pdf

ベル_ヘリコプター社の1970年頃の設計マニュアルより

出典：http://www.matweb.com/search/datasheet_print.aspx?matguid=d1844977c5c8440cb9a3a967f8909c3a

海外で JIS機械製図を理解して頂くための資料

先ず下記データをダウンロードしてください。（原文は　英語 only ）
https://www.jaist.ac.jp/nmcenter/Machine_Shop/mshp/pdf/MDWfull_E.pdf

海外の支社などで現地技術者を雇用したり、海外から設計技術者を国内の設計部署で雇用する局面に接した方はここの読者の皆さんにも多いと思います。ＩＳＯやＡＮＳＩの製図規格には熟知していてもＪＩＳをどの程度理解されているか気にかかる場合に参考になるデータです。極めて限定的ですが、それでも参考にはなると思います。

この図面データでは寸法引き出し線の引き出し部でスペースをとっていますが、最近のＩＳＯ製図規格では必ずしも必要というわけではないので留意してください。

謹賀新年 今年の年頭のニュースより マツダの新型ガソリンエンジン

あけましておめでとうございます。今年の最初の記事はマツダが開発し、既に、市販車に搭載されている新型ガソリンエンジンに関するニュースです。二酸化炭素排出ゼロを目指してＥＶが喧伝されていますが、マツダの開発戦略を読み解くニュースです。
http://www.sankei.com/premium/news/180101/prm1801010002-n1.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180101-00000530-san-bus_all
(同一内容ですが、ヤフーの記事はコメント欄が参考になります。）

出典は上記リンク記事より

マツダはトヨタと相互戦略的提携を進めていることは周知のことですが、トヨタは下図のようにエンジンの展望を描いているとされます。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00456410

出典は上記リンク記事より。EV車はバッテリの更新が効き難いので
電池が切れた場合は新車を購入するハメになる可能性が高い。

マツダはトヨタのＥＶ関連技術、トヨタはマツダの車体開発技術の相互補完の狙いという話を何かの記事で読みましたがその方向にも興味が尽きません。